Их станут использовать в европейских и американских моделях данных марок. Новый стандарт объединил четыре уже существующих стандарта заряда батарей электромобиля.
Из-за использования различных стандартов зарядки, распространение электромобилей тормозится. Ведь модели разных производителей используют разные типы зарядных устройств, которых пока что очень мало. Новый стандарт получил название Combined Charging System (комбинированная зарядная система), и объединил в одном установленном в электромобиле электрическом разъеме сразу четыре существующих стандарта заряда батарей электромобиля. Что дает возможность подключения к зарядным устройствам различной конструкции от обычной электросети до сверхбыстрых зарядных устройств, способны обеспечить полный заряд батареи за 15-20 минут.
Такие зарядные устройства появятся в Европе уже в этом году, а первые модели машин, под этот стандарт - в 2013 году. Планируется, что начиная с 2017 года, единая комбинированная зарядная система станет стандартом для всех электромобилей.
Пока же мировой рынок электромобилей насчитывает лишь десятки тысяч штук. В серийный выпуск пошли только несколько моделей, такие как Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, Renault Twizzy, Ford Focus Electric и некоторые другие. Хотя экспериментальных серийных моделей больше, это BMW ActiveE, Mini Cooper, Volvo C30 и многие другие.
Немецкий ученый профессор Мюллер-Хелльман на прошедшем в Эссене четвертом немецком съезде электромобилестроителей представил проект, в рамках которого предлагается использовать для зарядки электромобилей трамвайные контактные сети. Этот проект намереваются реализовать в Ахене к 2019 году.
"Тяговые подстанции построены с таким расчетом, чтобы обеспечивать одновременный разгон двух полных поездов, причем с довольно высоким ускорением. То есть в какие-то моменты они производят очень сильный ток, а потом простаивают, дожидаясь следующего поезда. Так сказать, бездельничают", - говорит профессор Мюллер-Хелльман - "Мощности этих так называемых тяговых подстанций вполне достаточно, чтобы питать высокоскоростные зарядные устройства для электромобилей", – утверждает ученый.
При использовании для зарядки аккумуляторов электромобилей станций от трамвайной контактной сети, время полной зарядки батарей сокращается до 20 минут. «Три основных аргумента против электромобилей сводятся к следующему: слишком дорогие аккумуляторы, слишком мало зарядных станций и слишком долгий процесс подзарядки. Так вот, благодаря нашему проекту эти аргументы теряют силу» - поясняет Мюллер-Хелльман.
Трамвайное сообщение в Ахене было отменено в 1974 году, но из-за расширения кампуса Ахенской высшей технической школы местной властью было решено проложить новую трамвайную линию, пересекающую город в восточно-западном направлении. При этом подстанции, питающие контактную сеть, будут использоваться и для зарядки электротранспорта. «Тяговые подстанции в Ахене предполагается разместить таким образом, чтобы трамвайная линия образовала своего рода костяк, основу электромобильности города», - рассказывает профессор Мюллер-Хелльман. Так это выглядит в теории. Подтвердится она практикой, или нет, будет ясно после реализации проекта в Ахене.
Решта новин