О наших ямах с ужасом вспоминают иностранцы и пугают ими своих детей. А у нас, тем временем, с каждым годом ситуация только ухудшается. И лишь украинские дорогостроители, присыпая, время от времени, появляющиеся колдобины, не парятся и не обращают на качество дорог своего пристального внимания.
- Делать качественные дороги не выгодно, - признаются чиновники в неофициальных беседах, мы их понимаем, ведь можно «закатывать» в асфальт миллионы ежегодно, и все это будет осуществляться без малейших нарушений принятых стандартов. Вот только срок службы у такого дорожного покрытия, к сожалению, короток. Наверное, даже слишком короток.
Уже в 30-е годы прошлого века в Европе и США просчитали, что хорошие скоростные дороги, пересекающие страну, ведут к экономической выгоде государства. И даже в период Великой Американской Депрессии на дороги выделялись очень большие средства. У нас тоже чиновники нашли способ для экономической выгоды. Но, своей личной.
Без огласки наши дорожники признают, что засыпать ежегодно возникающие ямы гораздо выгоднее, нежели раз и надолго построить хорошую дорогу. В отличие от европейских стран, где подрядчик, подписывая контракт, дает гарантию на произведенные работы сроком 5 – 10 лет и ремонтирует за свой счет, если, не дай Бог, что за это время случится, у нас просто выигрывает тендер компания «своих». А затем следует вопрос чистой экономии.
В качестве примера возьмем один из ингредиентов отечественного асфальта - песок. Требования к нему просты. Он должен быть крупнозернистый, очищенный от глины. Но, гораздо экономнее просто загнать экскаватор в карьер и добыть вместе с землей обычный мелкозернистый так называемый грязный песок и поставить на завод именно его. Сделав пару-тройку таких хитрых ходов по закупке материалов, сэкономить можно практически вдвое. И, как результат получить на выходе неуплотненный асфальт с большими порами и швами, куда благополучно попадает вода. То есть возможность его разрушения, уже заложена в новое дорожное покрытие. В чем все мы имели возможность убедиться этой зимой, которая, практически начисто, уничтожила наши дороги.
В Государственном дорожном научно-исследовательском институте им. М. Шульгина добавили к уже сказанному нами еще: «У нас нарушаются нормы не только при производстве, но и при укладке асфальта. В США, Германии и других странах, где хорошие дороги, асфальт укладывают исключительно в то время, когда нет осадков. У нас же, несмотря на то, что на улице льет как из ведра, ремонтируют дороги. Это недопустимо. Если соединить два фактора - некачественный асфальт и влажную погоду, - получится, что вода не будет впитываться. В таком случае, говоря простым языком, дорожное покрытие будет просто размокать. Несколько месяцев небольшой автомобильной нагрузки на дорогу - вот вам и яма».
Конечно, можно было бы, как вариант, привлечь к работе по строительству дорог иностранные компании с их технологиями, но, скорее всего, такое развитие событий вряд ли устроит участников уже сложившегося и чрезвычайно прибыльного бизнеса.
И еще немного информации к размышлению. Борис Колесников (Министр инфраструктуры Украины), оценив качество дорог, входящих в программу Евро-2012, на 4 балла, заявил в ходе брифинга: "Если говорить о дорогах, которые входят в программу Евро-2012, по 5-бальной шкале, я бы поставил 4. Мы заканчиваем 1 июня трассу Киев-Житомир без верхнего слоя, но очень высокого качества. После Евро-2012 мы, конечно, положим верхний слой на эту дорогу. Вы этого не заметите, как водитель своего автомобиля, вообще".
Решта новин