Большой вседорожник в городе – словно слон в посудной лавке? Внешнее впечатление обманчиво. С комфортом устроившись за рулем «Патруля», в считанные минуты осваиваешься с его нешуточными габаритами – и громоздкости будто не бывало. Управлять этой махиной длиной хорошо за 5 м – в общем-то, не сложнее, чем, скажем, «Кашкаем». Разве что вместо азарта острой управляемости – блаженство спокойного упоения комфортом и поразительной послушностью. На остроту ощущений здесь, конечно, рассчитывать нечего – большой, точно автобусный руль очень легок (пожалуй, даже больше нужного) и начисто лишен хоть каких-нибудь намеков на обратную связь. Но при этом реакции ходовой впечатляют расторопностью, а крены в поворотах – почти как у того же «Кашкая». За последнее надо сказать спасибо хитрой гидравлической системе ограничений колебаний кузова HBMC. Она работает на два фронта: на асфальте минимизирует крены и исключает раскачку кузова, а на бездорожье (если владелец «Патруля» таки решится на него направиться) отвечает за устойчивость и большой диапазон ходов подвески.
Если ненароком забудете о двух метрах ширины и начнете ущемлять соседний ряд, то вовремя всполошится неусыпная система контроля рядности движения. Поразительно, но она «видит» нашу разметку – даже кривую, даже почти стертую! Как только одна из сторон автомобиля окажется на грани пересечения линии разметки, раздастся мелодичный сигнал, а на панели приборов замигает пиктограмма. Еще один электронный помощник следит за дистанцией, причем с учетом скорости движения.
Припарковаться? Да тоже без проблем! Обзорность сама по себе неплоха благодаря высокой посадке и громадным зеркалам. Но даже если за необъятными просторами капота спрячется какая-нибудь «Микра», то, чтобы ее не раздавить ненароком, выручает система кругового обзора (кстати, именно «Ниссан» ее впервые применил на серийных автомобилях). С нею будто бы катаешь по столу игрушечный автомобиль – настолько здорово видно всё вокруг в проекции сверху.
Царские палаты
У нашего тестового «Патруля» салон отделан светло-бежевой кожей, а на полу – ворсистые ковры такого же цвета. Кажется, садясь в такое авто даже на Крещатике, перед входом надо чистить подошвы. Да, очень непрактично… зато насколько же красиво! Предусмотрена и серо-черная гамма отделки, но этой она, конечно, сильно проигрывает по эффектности. В светлом тоне вдобавок еще больше впечатляет салонный простор: такой размах редко где встретишь.
Спереди – два широченных кресла, которые разделяет тоннель вдвое толще, чем в представительском седане. Мягкие сиденья предполагают вальяжную посадку и вполне удобны, если не считать почти отсутствующие боковые поддержки и плосковатые подушки: «сшиты» они явно под такого хорошего человека, которого должно быть много. Бокс между сиденьями по объему – почти как морозильная камера в домашнем холодильнике, тем более, он тоже охлаждаемый. В него войдут, например, шесть бутылок, причем достать их могут и пассажиры сзади: крышка бокса способна открываться с двух сторон. Ну, а на заднем диване можно восседать, закинув ногу на ногу, – настолько велико расстояние до спинок передних сидений, даже если на них сидят двухметровые добры молодцы. А вот третий ряд, складывающийся в багажник, – уже неполноценный: более-менее просторно там будет разве только детям.
Окружить и покорить комфортом – похоже, основное предназначение «Патруля» (ну, естественно, после первичной функции средства передвижения). За погоду отвечают трехзонный климат-контроль, многоступенчатая вентиляция и подогрев сидений, а еще – тепловые завесы над задними дверьми: сейчас, зимой, они не пустят в салон холод, а летом – наоборот, жар. Развлекает водителя и пассажиров сладкоголосая медиасистема «Бозе» с 13 динамиками, жестким диском и тремя цветными дисплеями по 8 дюймов каждый – два в подголовниках передних кресел, один на консоли. В общем, в таком антураже – чем длительнее поездка, тем приятнее: каждый раз машину покидаешь нехотя.
Скрытые резервы
Только снаряженная масса «Патруля» – без малого три тонны. Под стать весу и размерам – 5,6-литровая атмосферная «восьмерка», которая выдает 405 л.с.! Однако даже на шоссе при обгонах, не говоря уже о городских режимах движения, запас потока мощности – с колоссальным избытком. Чуть только придавил педаль – и этот слон с легкостью изящной лани мчится вперед, при этом в салоне едва слышно сытое мурлыканье мотора. Отдельное спасибо – прыткому семиступенчатому автомату, который по скорости реакции не уступает хваленым роботам с двумя сцеплениями.
Но и аппетит машины – тоже ей под стать: стрелка топливомера падает на глазах. Когда я получил «Патруль», борткомпьютер явил взору безбожные 26,3 л/100 км, доставшиеся от предыдущих испытателей. В своем относительно спокойном стиле вождения я уложился в 20,8 л на «сотню» по городу. Интересно, каков же возможный минимум? Вместе с коллегой мы проехались по 20-километровому машруту в одном из спальных районов города. Двигались не быстрее 60 км/ч, на остановках переводили селектор в нейтраль, активно использовали торможение мотором и, конечно, буквально не дышали на педаль акселератора. Кстати, нетипичной для такого авто манерой вождения привлекли внимание экипажа ДПС. Результат – у обоих одинаковый: 16,3 л/100 км. И, похоже, меньше – уже некуда.
О выборе дорог и направлений можно почти не задумываться. Точнее, достаточно лишь выбрать на селекторе один из четырех режимов, похожий на то, что вы сейчас видите перед машиной: асфальт, песок, камни или снег (эх, не хватает только родимой и, похоже, непереводимой на английский нашей грязи!).
Все остальное «Патруль» берет на себя, даже блокировку межосевого дифференциала. Удивительно, что водителю пока еще оставили управление понижающей передачей и блокировкой заднего межколесного дифференциала, но, судя по всему, в недалеком будущем интеллектуальный полный привод и этим хозяйством распорядится самостоятельно. Автомобиль без натуги преодолевает крутые подъемы и спуски, не боится бродов и даже коварного песка. Не страшны и «крупнокалиберные» ямы и кочки: при столь умной подвеске, полностью независимой, с гидроприводами и гигантскими ходами, заставить машину вывесить колесо можно лишь нарочно, и то с большим трудом. Очень полезна на бездорожье и упомянутая система кругового обзора: оценить препятствия можно не выходя из машины.
Но только вы пустились бы во все тяжкие на этом красавце? Ободрать ветками сверкающие бордовым перламутром бока да натащить грязи в нежно-бежевый салон – по меньшей мере обидно, особенно при такой цене. Потому-то внедорожные резервы «Патруля», в отличие от поистине домашнего комфорта, останутся нераскрытыми.
Решта новин