Про це повідомляють Українські Новини з посиланням на портал РБК.
"У 2 півріччі операційна робота УЗ була найгіршою за останні роки. ГМК України недовыплавил близько 3 млн. т сталі, а держава недоотримала мільярди податкових надходжень і мільйони доларів валютної виручки", - сказав менеджер.
При цьому фахівець зазначив, що структура собівартості ж/д тарифу УЗ залишається непрозорою. "Нам кажуть, що ставки низькі, а в презентаціях для європейських інвесторів вказується рентабельність вантажних перевезень на рівні 35-50%. Таким чином, використовуючи монопольне становище, залізниця субсидує пасажирські перевезення", - підкреслив А. Каленков.
Як вважає економіст IMF Group Михайло Кухар, складності у вітчизняних сталеварів продовжуватися і далі, якщо УЗ не почне закуповувати великі кількості вагонів.
"Закупівлі великих партій вагонів у вітчизняних виробників дозволили б Україні не скорочувати свій експорт з-за транспортних проблем. Адже неприпустимо, що в період кризи і війни ми втрачаємо по 2 – 5 – 10 відсотків експорту в базових галузях від того, що просто не можемо вивести цю продукцію з країни", — сказав експерт.
Решта новин