Режим жесткой экономии, введенный Кабмином, коснулся и авиации высшего руководства страны. Недавно премьер Арсений Яценюк заявил, что чиновники пересядут на самолеты обычных авиакомпаний, да не в бизнес-, а в эконом-класс. Это позволит сократить статьи расходов на перелеты. Таким образом «крылья власти» могут остаться без работы, а потом и вовсе уйти с молотка. Тем более постепенно распродавать имущество должны начать очень скоро: в ближайшее время планируется провести аукцион, на котором можно будет купить служебные иномарки разных ведомств страны. «Сегодня» побывала в авиапарке, посмотрела на борт №1, узнала, как специалисты относятся к такой экономии и сколько денег это принесет бюджету.
Парк госпредприятия «Украина», основного перевозчика первых лиц, насчитывает 13 воздушных судов: девять самолетов и четыре вертолета.
Правда, в технически исправном, пригодном для эксплуатации состоянии всего три лайнера — аэробус А319CJ производства евроконцерна «Эрбас», самолеты украинской сборки Ан-148 и Ан-74ТК-300, а также две винтокрылые машины Ми-8МТВ.
Остальные морально и физически устарели, выработали ресурс и не летают. Это два дальнемагистральных Ил-62М, выпущенные в 1980—1981 годах, три среднемагистральных Ту-134-А3 примерно того же возраста, Як-40, предназначавшийся для местных воздушных линий, 1978 года выпуска, и его ровесники — два Ми-8МТВ.
Эту технику, которой в советские времена пользовались первый секретарь ЦК КПУ Владимир Щербицкий, предсовмина УССР Александр Ляшко, а после обретения Украиной независимости — Леонид Кравчук, Леонид Кучма, Виктор Ющенко, Виктор Янукович, Иван Плющ, Владимир Литвин и другие руководители, намерены выставить на продажу. Об этом нам заявил бывший теперь уже глава Госуправления делами («ДУСи») Сергей Аверченко.Насколько же востребованы, во что обходятся сегодня президентские крылья, остающиеся в строю, поднимаются ли в небо и каковы их перспективы?
ЧАРТЕРЫ НЕ ПО ЧИНУ. Будучи главой МИДа и спикером Рады, Яценюк уже летал как простой смертный и сейчас призвал последовать этому примеру. «70 процентов населения живет за чертой бедности, и чартеры выбирают только те, кто высокомерно относится к своему народу, — заявил премьер. — Там, где есть регулярные рейсы, даже дискуссии не должно быть».
Купив билеты эконом-класса, он рейсовыми лайнерами смотался в Брюссель и назад, а в США и обратно оплачивал расходы за свои кровные.
Делегация отправилась в Штаты на общих основаниях. Суммарная стоимость билетов составила почти 150 тысяч гривен (на тот момент — $16,3 тыс.). Для сравнения: литерный, то есть особой важности рейс авиакомпанией «Украина» обошелся бы в $200 тыс. Таким образом, лишь на одной командировке сэкономили 1,7 млн грн. бюджетных средств.
Александр Турчинов посетил Вильнюс таким же эконом-вариантом.
«МАЙБАХ» ДЛЯ ВСЕХ. Начиная с 20-х чисел февраля, «спецкрылья» выполнили только два полета и оба — тренировочные. Они, как объяснили нам в компании, необходимы для поддержания техники в рабочем состоянии и квалификации экипажа. По назначению А319CJ крайний раз летал еще 7 января на Олимпиаду в российский город Сочи.
«С конца февраля по март А319CJ не выполнял перевозки по назначению. Его обслуживание проводилось для обеспечения постоянной готовности воздушного судна к полетам. А также поддержания квалификации летных экипажей и бортпроводников в соответствии с Общими европейскими требованиями и авиаправилами, действующими в гражданской авиации Украины, в целях обеспечения готовности выполнить литерные авиаперевозки высших должностных лиц и официальных делегаций государства, предусмотренные уставом предприятия, — сообщал тогдашний гендиректор «Украины» Александр Донец. — Для поддержания квалификации экипажей и бортпроводников выполнен один тренировочный полет продолжительностью 3 часа» (второй полет провели после сделанного заявления).
МИНУТА — 555 ГРИВЕН. Общие затраты на одну тренировку составили 100 тысяч гривен — более 33 тыс. в час или около 555 грн. в минуту.
Из этих 100 тысяч: заправка топливом — 84,3 тыс., аэронавигационное, метеорологическое обеспечение, плата за наземное обслуживание, стоянку, аэропортовые сборы, прочие расходы — 15,4 тыс. грн. И это не полная сумма — счета выставляются после обслуживания полета (на момент подготовки ответа окончательная цифра была неизвестна).
Экипажи, обслуживающие такие спецсредства, пока не летают. Под аэробус их в авиакомпании пять, по два человека в каждом — КВС (командир воздушного судна) и второй пилот. Среднемесячная «грязная», то есть без вычетов зарплата членов экипажа А319CJ, по данным авиакомпании, 43,2 тыс. грн, бортпроводников — 14,4 тыс.
Несмотря на то, что работы у них сейчас нет, летный состав пребывает в постоянной 2—3-часовой готовности к вылету. Не в полной мере задействованы и наземные инженерно-технические специалисты, чей средний заработок (опять же по сведениям руководства «Украины») — 14 тыс. грн «грязными».
Возможно ли эффективнее использовать людей и технику? Например, перенацелить на перевозку обычных, не элитарных пассажиров. По словам работников компании — нельзя.
«Наш парк имеет определенный статус, и задачи совершенно иные, чем у частных компаний, выполняющих регулярные и чартерные пассажирские перевозки, — говорит первый замгендиректора Сергей Губань. — Самолеты тоже не обычные, а переделанные под салон, с дорогим интерьером, изготовленной под заказ мебелью, аксессуарами...».
Салон — это не стандартная компоновка, рассчитанная на 170 и более пассажиров, как в обычном А319, а уменьшенная до 30—40 кресел. Здесь несколько зон — рабочий кабинет, спальня, санузел с душевой кабиной, два отсека для сопровождающих, в бизнес- и эконом-классах. Салон оборудован спецсвязью, для чего также предусмотрен отдельный блок. Короче, крылатая техника такого уровня не может быть отдана в линейные, рядовые авиакомпании...
Один из пилотов комментирует: «И «Майбах» автомобиль, и «Жигули» машина, но понятно же, что между ними очень мало общего. Так и тут — самолет люкс-класса для избранных со спецоборудованием и заказным интерьером под обычные рейсы не годится».
Решта новин