Украина будет содержать "мертвый нефтепровод Медведчука" после его национализации, – эксперт

Печать PDF
Новости и события в Украине и зарубежом. Политика, экономика, общество, культура, спорт, наука, образование, технологии 19 февраля СНБО может арестовать проходящую по территории Украины часть нефтепродуктопровода "Самара – Западное направление"

Остановка деятельности нефтепродуктопровода "ПрикарпатЗападтранс", принадлежащего бизнесменам, которых связывают с главой партии "ОПЗЖ" Виктором Медведчуком, не скажется негативно на состоянии топливного рынка Украины и местных ценах на дизель.

Однако национализация "трубы" может существенно увеличить расходы госбюджета на содержание инфраструктуры, которые окажутся бессмысленными из-за стремительного сокращения прокачки горючего по магистральному нефтепроводу.

Такое мнение в комментарии UBR.ua выразил гендиректор Консалтинговой группы "А-95" Сергей Куюн, отметив, что, "скорее всего, труба остановится в ближайшее время, даже если ее не трогать".

Напомним, 17 февраля ряд СМИ, ссылаясь на источники в Офисе президента Украины и Совете национальной безопасности и обороны (СНБО), сообщили, что в пятницу, 19 февраля, на заседании совбеза рассмотрят вопрос введения санкций в отношении владельцев нефтепродуктопровода "ПрикарпатЗападтранс", связываемых с Медведчуком бизнесменов Николая Воробья и Анатолия Шефера – граждан Беларуси и Германии.

Со ссылкой на собственные источники подтвердил наличие такой возможности и Сергей Куюн. Он также оценил риски, связанные как с остановкой деятельности нефтепродуктопровода, так и с его национализацией.

В отношении первого эксперт указал, что в 2020 году прокачка дизеля по "ПрикарпатЗападтрансу" снизилась в 4 раза по сравнению с 2018 годом. Причина, говорит Куюн, в пошлине, введенной летом 2019 года на трубопроводный дизель из РФ. Сейчас ее размер составляет 4%.

"В 2018 году, когда пошлина не действовала, объемы прокачки дизеля по "трубе" составили 2,5 млн т. В 2019-м, когда она действовала полгода – 1,2 млн т, а в 2020 – 635 тыс. т. Дело в том, что с учетом пошлины экономика трубопроводной транспортировки по сути сравнялась с железнодорожной", – говорит Сергей Куюн.

Он объяснил, что размер пошлины привязан к таможенной стоимости дизеля, которая, в свою очередь, рассчитывается исходя из мировых цен на него и нефть. "Чем выше цена – тем выше пошлина", констатирует Куюн, обращая внимание, что на данный момент ее уровень достиг $25/т (4% от $550, то есть от стоимости тонны нефти).

"Для рынка нефтепродуктов это много. Поставки по магистрали становятся невыгодными, что подтверждается и падением объемов прокачек по ней", – полагает Куюн.

Помимо связанных с пошлиной экономической невыгодности поставок дизеля через "ПрикарпатЗападтранс", эксперт указал и на проблемы с финансированием предприятия европейскими банками.

"На второго акционера "трубы", Николая Воробья, наложены санкции ЕС. Насколько я знаю, западные банки, которые обеспечивают финансирование работы "ПрикарпатЗападтранс", планировали сворачивать эти вливания. Поэтому, скорее всего, труба остановиться в ближайшее время сама по себе, даже если ее не трогать", – предрекает Куюн.

Несмотря на то, что 635 тыс. т, по оценкам эксперта, – примерно 9% рынка, а ранее полный переход на другие способы транспортировки затруднялся "вопросами с подвижным составом поездов" и ограниченной пропускной способностью наливного терминала Гомель-3, на котором проходит перевалка ДТ из трубы на ж/д транспорт, проблем с замещением этих объемов у украинского рынка не возникнет.

"Заместить трубопроводный дизель можно будет и обходом пошлины через перевалку топлива на станции Гомель-3. В целом есть множество других источников: уже сейчас растут поставки от "Роснефти", "Лукойла", "Газпромнефти", "Татнефти", "Руснефти", из Беларуси, есть морские порты. Не думаю, что будут какие-то осложнения", – считает эксперт "А-95", также добавляя, что не скажется закрытие "ПрикарпатЗападтранс" и на ценах топлива.

Однако в случае национализации трубопровода Украина получит вытекающие из остановки деятельности "ПрикарпатЗападтранса" проблемы: на государство будут возложены расходы по содержанию инфраструктуры, которые вряд ли окупятся.

"Мы ничего не выиграем, ведь "труба" сама по себе ничего не стоит – обратное возможно только если она работает. Зачем она нам? Мы только будем вынуждены нести огромные затраты на ее содержание", – высказал мнение Куюн.

По данным эксперта, в пятницу на заседании СНБО речь может идти о передаче "ПрикарпатЗападтранса" в Национальное агентство по вопросам выявления, розыска и управления активами, полученными от коррупционных и других преступлений (АРМА), где потом "будут проводить конкурс, назначать управителя имуществом и прочее", делится сведениями глава "А-95".
Tags:     МЕДВЕДЧУК      ДИЗЕЛЬ      СНБО      ОФИС ПРЕЗИДЕНТА      САНКЦИИ      ТРУБОПРОВОД