Усиление сотрудничества двух стран в в области авиастроения заключается в проектировании регионального реактивного самолета ARJ 21, модернизации транспортного Y8 и сопровождении эксплуатации в КНР самолетов Ан-12, Ан-24, Ан-26 и Ан-30.
Украина также намерена участвовать в строительстве учебно-тренировочного самолета L-15 (китайская версия российского Як-130) и разработке первого китайского грузового самолета. "Наши соглашения связаны договором конфиденциальности, поэтому мы не можем детальнее рассказать о разработке нового самолета", - сообщили в пресс-службе "Антонова".
Однако, как отмечает "КоммерсантЪ", эксперты полагают, что Украина вряд ли будет участвовать в совместном с Китаем строительстве самолетов. "Скорее всего, это будут отдельные комплектующие",– говорит директор Центра политического и экономического анализа Александр Кава. Он отмечает, что Китай старается производить самолеты самостоятельно, а от партнеров ему нужны лишь технологии.
"Boeing и Airbus не соглашаются продавать Китаю технологии. Украина в этом вопросе более сговорчива – так, для самолета ARJ 21 "Антонов" разрабатывал крыло (сейчас этот самолет проходит летные испытания), хотя ARJ 21 является прямым конкурентом украинскому Ан-148", - говорит эксперт.
Украинские авиастроители также опасаются тесного сотрудничества с Китаем. "У нас есть твердый контракт на продажу шести двигателей АИ-222 для китайского L-15. Контракт предусматривает опцию на поставку 200 моторов, но она реализована не будет. Они постараются сделать двигатель сами", - говорит председатель совета директоров ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. Он отметил, что "Мотор Сич" выступает категорически против передачи технологии производства двигателей в Китай.
В сво. очередь, эксперт Центра исследований армии, конверсии и разоружения Михаил Самусь отмечает, что опасения Богуслаева небезосновательны: так, например, с 2007 года Китай сам производит двигатели для своих версий истребителей семейства Су-27, ранее комплектовавшихся российскими двигателями.
Решта новин