"Труба Медведчука" может достаться сети Socar: дешевого дизеля ждать не стоит

Печать PDF
Новости и события в Украине и зарубежом. Политика, экономика, общество, культура, спорт, наука, образование, технологии Компания может поиграть ценами ради преимущества на рынке, но не более

На прошлой неделе Антимонопольный комитет (АМКУ) разрешил "Укртранснафте" (оператору-дочке НАК "Нафтогаз") получить в управление целостный имущественный комплекс компании "ПрикарпатЗападтранс" – часть дизельного нефтепровода "Самара-Западное направление" (СЗН). Или, как ее часто неформально называют, "трубу Медведчука".

Без упомянутого решения антимонопольщиков на концентрацию "Укртранснафта" как оператор никак не могла бы эксплуатировать нефтепровод, для управления которым компания даже создала в своей структуре отдельный департамент. К слову, именно "Укртранснафта" взяла на временное хранение объекты части СЗН в феврале 2021-го.

Кстати, в конце апреля оператор пообещал обеспечить от 1,1 до 2,5 млн грн ежемесячного дохода государству от управления украинской частью нефтепродуктопровода.

Новости и события в Украине и зарубежом. Политика, экономика, общество, культура, спорт, наука, образование, технологии


Высший антикоррупционный суд (ВАКС) 24 февраля наложил арест на трубу, которую до этого контролировали структуры именно из орбиты Виктора Медведчука. За пять дней до этого Совет нацбезопасности и обороны (СНБО) решил вернуть трубопровод в госсобственность, введя против Медведчука и ряда его партнеров санкции.

Параллельно с этим в конце мая компания Socar New Enegry осуществила железной дорогой первую поставку в Украину дизельного топлива производства "Роснефти". Таким образом, в перспективе "труба Медведчука" может использоваться для прокачки российского дизеля, поскольку это намного удобнее, чем делать это вагонами.

"Трубу Медведчука" сможет получить Socar

Соображениями о том, что компания Socar сможет заполучить упомянутый нефтепровод, поделился с UBR.ua соучредитель Фонда энергетических стратегий (ФЭС) Юрий Корольчук.

"В перспективе можно говорить об общности этих событий (решение АМКУ и начало поставок от "Роснефти", – ред.). Сюда же можно привязать и желание Socar приобрести Glusco. Сама труба, хоть в последние годы и сократила работу, но в принципе она как инструмент для компаний очень удобна. Она, вероятнее всего, возобновит работу", – отметил эксперт.

По его словам, сказать сейчас, сколько ресурса будет прокачивать труба, невозможно. Очень многое зависит от договоренностей. Как минимум – со стороны Socar и "Роснефти".

"Бизнес бизнесом, но мы видим, что могут вмешиваться и другие факторы. Даже, возможно, свое сыграет позиция Минска (перед пересечением границы Украины, как видно по карте, труба проходит именно по территории Беларуси, – ред.). С другой стороны, она может проработать 10 лет, а потом будет необходим ремонт", – прогнозирует Корольчук.

При этом он утверждает, что нефтепровод со временем все равно будет требовать реконструкции. Труба действительно в ужасном состоянии. В противном случае "она просто умрет".

"Дизель по трубе – вообще оптимальный вариант. Это дешево, надежно и стабильно. Правда, нужно охранять, чтобы не было незаконных врезок для откачки ресурса. Хотя такие врезки чаще делают именно не в нефте-, а в продуктопроводах. Это бывает и в США, и в России, и у нас", – резюмирует эксперт.

Цены на дизель

Гендиректор сети АЗС SunOil Леонид Косянчук поддержал соображения Корольчука относительно дальнейшей эксплуатации "трубы Медведчука" сетью Socar.

"Если Socar захочет, глава "Укртранснафты" Николай Гавриленко сможет предоставить ей такие услуги", – говорит Косянчук. В таком случае, добавялет эксперт, расходы Socar на транспортировку, конечно же, сократятся.

Но Косянчук не думает, что Socar пойдет на понижение стоимости топлива в случае использования нефтепровода. Разве что – несущественно, ради конкурентных преимуществ. В основном цены будут зависеть от "ресурсной наполненности рынка".

"Сокращение расходов на перекачку не значит, что стоимость дизеля для конечного потребителя упадет. Я убежден, что цена будет ориентирована на тот же ресурс из Беларуси", – считает гендиректор SunOil.

Во-вторых, дизель будет зависеть от курса гривны.

Коронакризис потихоньку затухает, поэтому экономики стран – в том числе европейских – оживают. Становится на ноги и туризм, что провоцирует спрос на горючее, а с ним – и повышение стоимости топлива. Оно необходимо как для передвижения автомобильным, так и авиационным транспортом.

При этом Косянчук в разговоре с UBR.ua выразил уверенность, что в самой "Укртранснафте" такому подарку в виде нефтепровода "не очень-то и рады".

"Я подозреваю, что руководство "Укртранснафты" не очень обрадовалось тому, что АРМА передало им в управление этот нефтепровод. Это – дополнительные затраты и хлопоты. А у них есть свои статутные задачи, которые они должны выполнять. Я просто меряю ситуацию на себя, что позволяет мне это утверждать", – отметил Косянчук.
Tags:     УКРТРАНСНАФТА      НЕФТЕПРОВОД      ДИЗЕЛЬ      ТОПЛИВО      SOCAR      ТРУБА